lunes, 19 de diciembre de 2011

FELICIDADES


El Museo Nacional de Aeronáutica les hace llegar los más sinceros augurios para que la magia de la navidad llene sus corazones de paz y alegría; y el año nuevo que se inicia sea pleno de prosperidad.

miércoles, 14 de diciembre de 2011

AVISO IMPORTANTE

El Museo Nacional de Aeronáutica estará cerrado los días:
23, 24, 25, 30, 31 de Diciembre 2011 y
1 de Enero de 2012.
Durante Enero y Febrero los horarios y días de visitas serán los habituales:
Jueves y Viernes de 11 a 17 hs, Sábados y Domingos de 11 a 18 hs.

lunes, 14 de noviembre de 2011

Asociación Amigos del MNA....


El MNA agradece el sobresaliente apoyo que brinda en forma permanente la Asociación Amigos del MNA, quienes con gestiones propias han rescatado dos aeronaves muy valiosas que prestaan servicios en el Ministerio de Salud de la Nación. En éstos momentos éste grupo de Amigos, Amigos de Verdad, realizan  sus tareas de restauración los días Miércoles y Sábados, encontrándose a la fecha en llevar a su estado original un helicóptero Bo 105....hay mucha gente qué vive bajo éste mismo cielo qué debería tomar el ejemplo de éste Grupo Humano que son parte de la solución...Más Hechos y Menos Palabras

Fotos: S.P. Walter Marcelo Bentancor

Recreando Sensaciones.....


El MNA tuvo el honor de ser seleccionado por la Escuadrilla de Vuelo Virtual CRUZ DEL SUR, dónde se realizó una visita guiada por el Personal del MNA, ocasión en dónde los participantes pudieron subir a diferentes aeronaves y recrear en las cabinas, las vivencias propias de ser parte de la Aviación General, muchos de ellos muy emocionados, tomándose fotografías en las mismas. Totalmente agradecidos por la predisposición de las Autoridades del MNA, hecho qué en otros museos no es permitido, incluso, uno de los visitantes de mayor edad mencionó qué cuándo el MNA se encontraba en el Aeroparque de la Ciudad de Buenos Aires no tenían la posibilidad de que alguién los guiara en la muestra, totalmente estática y a la intemperie, en forma permanente.

Fotos: Gentileza Sr. Luis Bianchi

lunes, 31 de octubre de 2011

Vuelo Solo PA 28 Dakota en el Hangar 2.........


Con la presencia de Altas Autoridades de la FAA, del Aeroclub Argentino y de Instituciones representativas de la Aviación en general, se realizó en el Hangar Nro 2 del MNA, el Vuelo Solo en aviones PA 28 Dakota pertenecientes a la dotación de la BAM Morón por parte de una nueva Promoción de Alferéces Aviadores Militares. El escenario indicado fué el más propicio por el impecable estado de presentación de las piezas que marcan hitos en la historia de la aeronáutica nacional. Las Autoridades allí presentes felicitaron al Personal del MNA por la sobresaliente actividad que desarrollan en el mismo..nunca tan pocos empeñan tanto esfuerzo en mantener nuestro Museo, demostrando un total Amor a la Patria, hombres y mujeres que codo a codo luchan contra los imponderables para sostener con total orgullo la casa que alberga la historia de la aviación general Argentina

sábado, 22 de octubre de 2011

Postales de AUTOCLÁSICA....(2da Parte)


          Carpa y stand representativos de la ROA (Red de Observadores del Aire)

 El Director del MNA, Com. Lic. Don Néstor Padilla, abordo del Anasagasti 1911, recibe un trofeo y cucarda por parte del Jurado de Autoclásica....

                                    El Trofeo y Cucarda correspondiente sobre el Anasagasti .......

La Carpa Stand del MNA y de la FAA fué una de las mas visitadas...en éste caso, el público observando al avión Bleriot....

(Fotos: S.P. Walter M. Bentancor)

sábado, 15 de octubre de 2011

sábado, 8 de octubre de 2011

AUTOCLÁSICA 2011.......


En el marco de los Festejos por los 100 años de la Aviación Militar Argentina, la Fuerza Aérea Argentina y el Museo Nacional de Aeronáutica se encuentran representados en éste importante evento de proyección Internacional cómo lo es AUTOCLÁSICA 2011. Allí se encuentran expuestos entre otros, nuestro ANASAGASTI 1911, el avión BLERIOT XI, una cabina de F 86 SABRE, a la cuál el público visitante podrá acceder para sentir la sensación de estar sentado en un avión de combate real, un vehículo de exploración de combate HUMMER perteneciente a la VII Brigada Aérea, una carpa instalada por la ROA (RED DE OBSERVADORES DEL AIRE) con sus equipos de comunicaciones, mediante los cuáles se entablarán enlaces en tiempo real con las Bases de la Antártida Argentina....y por último, una hermosa carpa chalet en dónde se presenta una exposición de cuadros y banners relacionados con el Centenario de la Aviación Militar Argentina....Sin dudas, una hermosa propuesta para éste fin de semana largo. Los esperamos!

miércoles, 5 de octubre de 2011

Taller de Arte Textil con Mariana Mai....







Con Gran éxito de concurrencia finalizó el pasado sábado 01 de octubre el Taller de Arte Textil a cargo de la artista Mariana Mai. En un marco de coloridos telares, durante los sábados del mes de septiembre y el 01 de octubre, gran cantidad de Damas y algunos Caballeros aprendieron nuevas técnicas a cargo de la prestigiosa artista. De esta manera, queda evidenciado una vez mas el acercamiento cultural entre el MNA y la comunidad. Más fotos del evento en nuestro Facebook.

viernes, 16 de septiembre de 2011

Incorporación de Aeronave: HÉRCULES C 130 B TC 60








El pasado Jueves 15 de Septiembre de 2011 se produjo un hecho histórico para el Museo Nacional de Aeronáutica  con la incorporación al Patrimonio del mismo de la aeronave Lockheed Hércules C 130 B matrícula de la FAA Tango Charlie Seis Cero. Ésta noble aeronave y su tripulación, fué recibida por el Sr. Director del MNA, Comodoro Lic. D. Néstor Guillermo Padilla y por Personal de la BAM Morón y del Aeródromo Morón. Éste gigante de los cielos descansa ahora para ser contemplado por ésta y las generaciones venideras junto a las otras Gloriosas máquinas que lo precedieron en los cielos de la Patria. (Fotos: S.P. Walter Marcelo Bentancor)

jueves, 15 de septiembre de 2011

Nos Visitaron.....

Cursantes extranjeros de la Escuela de Inteligencia Conjunta de las FFAA, acompañados por el Sr. Vcom. Fernández Bustos y su Guía la S.V. Nadia Rolandi....

Oficiales Pilotos de Helicópteros de la República Bolivariana de Venezuela, acompañados por su Oficial de Enlace de la FAA, Teniente Ortiz y su Guía, S.V. Diego Díscoli.....

lunes, 12 de septiembre de 2011

Tractor IAME PAMPA....


Fué finalizada la restauración del Tractor IAME PAMPA, trabajo a cargo de la División Técnica del MNA. El público visitante podrá apreciar a éste ejemplar de tractor que tanta ayuda prestó a la gente del campo argentino, descansa junto al IA 35 Huanquero y al DL L 22.

domingo, 11 de septiembre de 2011

Incorporación de Aeronave....BOLKOW BO 105



Merced a las gestiones realizadas por la Asociación Amigos del MNA, se recuperó un helicóptero Bolkow Bo 105 perteneciente al Ministerio de Salud y Acción Social de la Nación. Diversas fueron las acciones desarrolladas por éste helicóptero en beneficio de la comunidad, en su rol sanitario, pero además, integró el Escuadrón Fénix durante el Conflicto del Atlántico Sur. Hoy es puesto en valor por los integrantes de dicha Asociación en el Hangar 4 del MNA

lunes, 15 de agosto de 2011

Anécdotas con Alas.......UN PRINCIPITO SOBRE LA PATAGONIA

La aviación en la Patagonia y Antoine de Saint Exupéry


En 1929 partió en vuelo inaugural desde el aeródromo de Harding Green con rumbo final a Comodoro Rivadavia, previas escalas en Trelew y San Antonio Oeste, el avión piloteado por Antoine de Saint Exupéry. Este servicio fue prolongado en abril de 1930 hasta Río Gallegos, con escalas en Puerto Deseado, San Julián y Santa Cruz.

La finalización de la Primera Guerra Mundial (1914-1918) señaló el comienzo de la aviación comercial en la República Argentina. El material de aeronavegación llegó a nuestro país en 1919, a través de la Misión Aeronáutica de Francia que integró el piloto riojano Vicente Almandos Almonacid, un joven que se había enrolado como voluntario para la lucha aérea, por las naciones aliadas, y que en suelo argentino recibió homenajes como un auténtico héroe.

Almonacid fue el encargado de realizar vuelos de exhibición y experimentación. Las máquinas se transfirieron a la Compañía Franco Argentina de Aviación. Después se fusionó con The River Plate Aviation Co. Posteriormente, la misma se convirtió en la Compañía Rioplatense de Aviación, que continuó los servicios hasta 1924.

Por esos años, el territorio patagónico no contaba aún con infraestructura de caminos ni de vías férreas. Sólo el lento tráfico marítimo enlazaba por entonces las costas de la región con el resto del país. Se hacía indispensable la puesta en marcha de un servicio de transporte aéreo regular.

Después de la primera conflagración mundial, un industrial francés llamado Pierre George Latécoére vislumbró que la aviación era beneficiosa para la humanidad, por posibilitar la rapidez en las comunicaciones. Por eso en septiembre de 1918 creó una compañía aérea llamada Lignes Aeriennes Latécoére, cuyo objetivo era unir Francia con Sud América.

Por razones económicas, en 1927 la empresa vendió sus acciones al industrial Marcel Boilloux-Lafont y el nombre de la compañía pasó a ser Compagnie Aéropostale Generale, más conocida como Aéropostale, con una subsidiaria con sede en Buenos Aires.

En el Sur

La iniciativa para el desarrollo de la aviación en el cielo más austral del mundo fue de Eduardo Bradly, quien con el apoyo económico que le ofrecieron Mauricio Braun (uno de los latifundistas más importantes de la época), el Banco de Chile y Argentina y de la Sociedad Importadora y Exportadora de la Patagonia S.A., obtuvo la concesión de la ruta Bahía Blanca-Río Gallegos, para el transporte de pasajeros y correo. El tramo Buenos Aires-Bahía Blanca lo realizaba el entonces Ferrocarril Sud.

La Aviación Naval, al incorporar en 1927 las primeras unidades de los entonces modernos aeroplanos –los biplanos Petrel-, encaró el relevamiento de las costas patagónicas entre Bahía Blanca y Comodoro Rivadavia con vistas al establecimiento de un futuro servicio aéreo regular.

Sin embargo, le correspondería a Aeroposta Argentina S.A. hacerse cargo de todos los servicios aéreos en Argentina. El 1 de Noviembre de 1929 partió en vuelo inaugural desde el aeródromo de Harding Green con rumbo final a Comodoro Rivadavia, previas escalas en Trelew y San Antonio Oeste, el avión piloteado por Antoine de Saint Exupéry. Este servicio fue prolongado en abril de 1930 hasta Río Gallegos, con escalas en Puerto Deseado, San Julián y Santa Cruz.

Las primeras aeronaves utilizadas en esta ruta fueron los monoplanos Laté 25 y 26, con motores Renault de 450 HP, con capacidad para 4 pasajeros y correo. En 1931entraron en servicio los Laté 28, con motores Hispano Suiza de 500 HP, que podían transportar hasta 8 pasajeros.

Durante los primeros años de servicio la Aeroposta transportó en su ruta patagónica 904 pasajeros, 4.672 kilos de correspondencia y 6.586 aeropaquetes.

Las dificultades económicas por las que atravesaba la Compagnie Generale Aeropostale afectaron el desenvolvimiento de la Aeroposta, la que tuvo que suspender sus servicios en junio de 1931, aunque sólo hasta octubre de ese mismo año.

Si bien la Aeroposta prolongó su ruta hasta Río Grande (Tierra del Fuego), en 1935 se desenvolvió con grandes altibajos, debido a problemas de orden financiero.

Pero en 1936 nuevos capitales –aportados por los doctores Ernesto Pueyrredón y Adolfo García Pinto y el Vicealmirante Ismael Galíndez- se hicieron cargo de la empresa, adquiriendo el 97 % de las acciones. Un año después incorporan nuevo material de vuelo: los entonces supermodernos trimotores alemanes Junker 52 con capacidad para 17 pasajeros y tripulantes, equipado con radio y radiogoniometría para vuelo a ciegas.

Al mismo tiempo, la Aeroposta recibió la autorización para cubrir también la ruta desde Bahía Blanca hasta Buenos Aires.

El 14 de octubre de 1937 partió del aeropuerto de Quilmes, iniciando una frecuencia bisemanal al sur, el primer JU 52, LV-AAB, bautizado Patagonia, con rumbo a Río Grande.

Los primeros meses de operación constituyeron un gran éxito, realizándose en dos meses y medio de 1937 un total de 221 viajes cumplidos en 1.970 horas de vuelo; recorriéndose 330.471 kilómetros, transportándose 7.897 kilos de correspondencia, 5.814 de aeropaquetes, 23.904 cartas y 1.281 pasajeros.

En 1945 la empresa se transformó en sociedad mixta y algunos años después se fusionó con otras tres empresas para convertirse en Aerolíneas Argentinas.

Museo

El Museo de la Aeroposta Argentina está ubicado en calle Araucanos, entre Luis Agote y Gregorio de la Ferrere, en Bahía Blanca. Allí se puede apreciar una amplia información fotográfica sobre el origen y la consolidación de la aviación civil y comercial en el sur argentino, además de la documentación acerca del nacimiento de la línea, biografías de los primeros pilotos, una maqueta del primitivo aeródromo e información de los hoteles exclusivos de los pilotos de la Aeroposta. Además de ofrecer una nueva alternativa de paseo, es el centro de un recorrido que incluye a Villa Harding Green y la posibilidad de degustar típicos platos franceses y espectáculos musicales.



El testimonio de Antoine de Saint Exupéry



El nombre de Antoine de Saint Exupéry ha quedado íntimamente ligado a los comienzos de la aviación comercial en la Patagonia. Protagonista de esa esforzada etapa, Saint Exupéry ha dejado memoria perdurable de sus experiencias en dos libros: Tierra de Hombres y Vuelo Nocturno. De ellos tomamos los párrafos que incluímos en esta página.

“Abandoné la escala de Trelew, rumbo a Comodoro Rivadavia, en la Patagonia. Allí se vuela sobre una tierra abollada como un viejo caldero. Ningún otro suelo, en ningún lado, muestra tan bien su desgaste. Los vientos que empujan a través de una escotadura de la cordillera de los Andes, altas presiones del Pacífico, se estrangulan y aceleran en un estrecho corredor de cien kilómetros de frente, en dirección al Atlántico, y arrasan todo a su paso. Única vegetación de un suelo raído hasta la trama, sólo la cubren pozos de petróleo, como un bosque incendiado. Cada tanto, dominando colinas redondeadas en que los vientos sólo dejaron un residuo de cascajo, se alzan montañas en forma de roda, aguzadas, dentadas, despojadas de su carne hasta el hueso”.

“Durante tres meses de verano la velocidad de esos vientos, en tierra, se eleva hasta ciento sesenta kilómetros por hora. (…) Comenzábamos un vuelo penoso, cayendo a cada paso en baches invisibles. Era un trabajo manual. Durante una hora, los hombros aplastados por esas variaciones brutales, hacíamos un trabajo de estibadores. Más allá, una hora después, encontrábamos la calma”.

“Nuestra máquina resistía. Confiábamos en las junturas de las alas. La visibilidad, por lo general, era buena y no planteaba problemas. Considerábamos esos viajes como una tarea dura, no como dramas.”

“San Julián a la vista: aterrizaremos dentro de diez minutos. El radio comunicaba la noticia a todas las estaciones de la línea. Semejantes escalas se sucedían, cual eslabones de una cadena, a lo largo de dos mil quinientos kilómetros, desde el Estrecho de Magallanes hasta Buenos Aires”.

“Al descender sobre San Julián, con el motor en retardo, Fabien se sintió cansado. Todo lo que alegra la vida de los hombres corría, agrandándose, hacia él: las casas, los cafetuchos, los árboles de la avenida. El parecía un conquistador que, en el crepúsculo de sus empresas, se inclina sobre las tierras del imperio y descubre la humilde felicidad de los hombres”.

“El correo de Patagonia abordaba la tormenta, y Fabien renunciaba a evitarla con un rodeo. (...) Leyó su altura: mil setecientos metros. Apoyó la mano sobre los mandos para empezar a reducirla. (...) Sacrificaba su altura como el que se juega una fortuna. Un remolino hizo cabecear el avión, que tembló muy fuerte. (...) Fabien calculaba sus posibilidades: se trataba de una tormenta local, probablemente, pues Trelew, la próxima escala, anunciaba un cielo cubierto en tres cuartas partes. Se trataba de vivir veinte minutos apenas, en ese negro hormigón. No obstante, el piloto se inquietaba. (...) Si Trelew estaba cubierto en sus tres cuartas partes, podrán distinguir sus luces por los desgarrones de las nubes. A menos que... la pálida claridad prometida más lejos lo impulsaba a proseguir; sin embargo, como las dudas lo acuciaban, garrapateó para el radio: Ignoro si podré pasar. Pregunté si detrás de nosotros continúa el buen tiempo. La respuesta lo dejó consternado. Comodoro anuncia: la vuelta aquí, imposible, tempestad. Empezaba a adivinar la ofensiva insólita que, desde la cordillera de los Andes, se abatía sobre el mar. Antes de que hubieran podido alcanzarlas, el ciclón les arrebataría las ciudades”. (APP)

Fuente: la Angostura Digital





Bibliografía:



Regina Schlüter, para la Revista Patagónica



Antonio Biedma, Crónica Histórica de la Aeronáutica Argentina. 1969.



Revista Cóndor, 1937 y 1938. Sindicato Cóndor Ltd. Buenos Aires.


viernes, 12 de agosto de 2011

AVISO AL PÚBLICO.....

Se informa al Público Visitante, qué el día Sábado 13 de Agosto de 2011, el MNA permanecerá abierto desde las 11:00 hrs hasta las 15:00 hrs, y el día Domingo 14, permanecerá CERRADO al Público debido al Acto Eleccionario a desarrollarse en la Rep. Argentina. Muchas Gracias!!

viernes, 5 de agosto de 2011

AVISO AL PÚBLICO.....

LA ASOCIACIÓN AMIGOS DEL MNA, LAMENTA INFORMAR QUE LA CONFERENCIA PROGRAMADA PARA EL DÍA 06 AGOSTO DE 2011 EN EL MICROCINE DEL MISMO, HA SIDO SUSPENDIDA HASTA NUEVO AVISO POR RAZONES DE ÍNDOLE TÉCNICA.....ASIMISMO, LA DIRECCIÓN DEL MISMO, PONE EN CONOCIMIENTO DEL PÚBLICO VISITANTE QUE LA ENTRADA ES LIBRE Y GRATUITA. MUCHAS GRACIAS!

jueves, 28 de julio de 2011

Anécdotas con Alas.......Cartas de Mac

Querido Sobrino....

Con el tema de mi operación de cadera estoy más tiempo en casa, rehabilitándome qué atendiendo cosas de los autos que nos interesan.
Con el tiempo sobrante leo mucho, veo TV (poco) y el otro día rescaté esta foto de un álbum que define una época que no volverá jamás: El principio de la era del Jet comercial. Y ahí, para nuestro orgullo, estaba Aerolíneas Argentinas al frente.
Un mediodía de abril de 1964, mis viejos visitaban Inglaterra y decidieron hacerlo vía aérea-todo un tema en esos días-. Yó tomé la instantánea justo en el momento que el Comet IV había prendido sus motores y comenzaba su carreteo, con los integrantes del staff en tierra alineados para saludar la salida del emblemático aparato.
El Capitán era Blondie Thompson, ex RAF, muy amigo de mi Viejo, quién pasó un rato largo en el cockpit charlando con Blondie mientras el Copiloto vigilaba el gigantesco tablero de instrumentos análogos.
En esos días de transición, Pan Am tenía los Boeing 707 (qué terminarían con el Comet) y los demás se arreglaban con DC 6, Super Constellation, Lockheed Electra (Turbo Hélice) y algunos Convair. Pero el pistón todavía predominaba, aunque llegando rápidamente al fin de su reinado.
En esa época los vuelos salían a horario, salvo por muy mal tiempo o neblina. Nadie hacía huelga y todo jóven quería trabajar cerca ó en los aviones.
Éramos mucho mas inocentes, con gustos muy simples!!

                                                                                                        Tú Tío Mac

Extraído de la Revista LA LUNETA (Club Amigos de Automóviles Antiguos Argentina)

Anécdotas con Alas es un nuevo espacio creado para rescatar todas aquellas historias relacionadas con hechos sucedidos a traves del tiempo y teniendo cómo protagonista a la Historia Aeronáutica Argentina, tanto civil cómo militar.

miércoles, 27 de julio de 2011

Video sobre el MNA.....


Realizado por los alumnos de la Universidad de Tres de Febrero para el Canal de TV TELESUR (Programa CAMINOS AL SUR)

lunes, 18 de julio de 2011

El MNA en la Feria de Ciencia y Tecnología del Bicentenario "Tecnópolis"....(IV Parte)

PULQUI I....Primer vuelo 09 de Agosto de 1947 a los mandos del 1er Ten. Edmundo Weiss...único ejemplar construido. 

Pulqui II...Presentación Oficial en el Aeroparque de la Ciudad de Buenos Aires el 8 de Febrero de 1951 a los mandos de su creador, el Ing. Kurt Tank...se construyeron cinco ejemplares, siendo el único sobreviviente el exhibido en el MNA .

Mock Up en escala 1:1 del IA 63 Pampa...aeronave de entrenamiento avanzado en uso por la FAA


Finalmente, el pasado jueves 14 de Julio de 2011 fué inaugurada la Feria de Ciencia y Tecnología Tecnópolis. Con la presencia de la Sra, Presidenta de la Nación Dña Cristina Fernández de Kirchner y altas autoridades Nacionales y Provinciales, se dió inicio a éste importante evento cultural y tecnológico. El MNA se encuentra presente con sus aeronaves Pulqui I, Pulqui II, IA 63 Pampa e IA 58 Pucará, ocupando un espacio físico de importancia en un Sector asignado al Ministerio de Defensa llamado Pabellón de Aviones Históricos.

Fotos: S.P. Walter Marcelo Bentancor

lunes, 11 de julio de 2011

Nos visitaron.....


 Junto a su viejo y querido Halcón: el A4 B Skyhawk....la Escuadrilla NENE, 29 años después de Malvinas, se reunió en el MNA en dónde departió con los visitantes y se prestó para las varias tomas fotográficas...de izq. a der. : MORONI, ROCA, CERVERA Y SANCHEZ...con la ausencia del Sr. Brigadier MARIEL.


Integrantes de la Gendarmería Nacional Argentina qué prestaron servicios de acompañamiento durante el traslado de la aeronaves del MNA hasta el predio de Tecnópolis....

Niños del Jardín de Infantes Medalla Milagrosa, de Parque Chacabuco, C.A.B.A., escuchan atentamente a su guía, la S.V. Anabel Mileo.....

 Alumnos de la Escuela Primaria Fundación Focus, junto a su guía, el S.V. Diego Díscoli.....

 Dos Oficiales de la FACH (Fuerza Aérea de Chile) junto a su Oficial de Enlace de la FAA, Comodoro Gregoratti (al centro).........

Alumnos del Instituto San José,  de Morón, Prov. de Buenos Aires....

Alumnos de Centro Educativo Merlo, Prov. de Buenos Aires, junto a su guía, la S.V. Nadia Rolandi....